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江蘇上線新型智能軌道電動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)頭
發(fā)布時(shí)間：2020/10/12 發(fā)布者： 點(diǎn)擊次數(shù)：35240
10日下午，一輛車(chē)頭懸掛大紅花、車(chē)身以藍(lán)白色為主的電動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)在江蘇南京鋼鐵股份有限公司內(nèi)緩緩開(kāi)動(dòng)。
此次啟動(dòng)運(yùn)行的軌道電動(dòng)機(jī)車(chē)頭經(jīng)廢舊燃油機(jī)頭改造而成，整車(chē)全長(zhǎng)14.9米、重92噸，采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)20公里每小時(shí)，滿載2500噸貨物情況下可連續(xù)行駛120公里。投入運(yùn)行后，預(yù)計(jì)每年使用電量約39萬(wàn)千瓦時(shí)，年可減少燃油消耗172噸，減排二氧化碳等溫室氣體816.9噸。
“傳統(tǒng)的燃油機(jī)車(chē)頭是鋼鐵生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)搬運(yùn)貨物的必需工具，據(jù)我們調(diào)研下來(lái)，僅南鋼就有21輛。這些機(jī)車(chē)都是燃燒柴油的，大大增加了廠區(qū)的排放水平。”國(guó)網(wǎng)南京供電公司營(yíng)銷(xiāo)部主任欒寧介紹說(shuō)，“2018年，我們就聯(lián)合國(guó)網(wǎng)江蘇綜合能源服務(wù)公司一起向南鋼提出建議，采用電氣化機(jī)車(chē)頭的方式來(lái)促進(jìn)節(jié)能減排。”
為此，國(guó)網(wǎng)江蘇電力與中國(guó)電力科學(xué)院聯(lián)合研發(fā)，攻克鋰電直交變頻技術(shù)、永磁電機(jī)機(jī)車(chē)調(diào)校技術(shù)、電動(dòng)機(jī)車(chē)智慧控制、鋰電池大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)梯次利用等系列新技術(shù)，歷時(shí)一年半時(shí)間完成新型智能軌道電動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)頭成果上線應(yīng)用，并在南鋼廠區(qū)建設(shè)了1臺(tái)300千瓦快充直流充電樁，滿足電動(dòng)機(jī)車(chē)頭充電需求。
相較原有燃油機(jī)車(chē)，該軌道電動(dòng)機(jī)車(chē)頭啟動(dòng)牽引力提升24%、持續(xù)牽引力提升25%，全部具備2小時(shí)快速充電能力，2小時(shí)能夠充600千瓦時(shí)電，同時(shí)具備遠(yuǎn)程遙控、無(wú)人駕駛和數(shù)字化智慧交通運(yùn)營(yíng)等功能。
據(jù)了解，2020年全國(guó)規(guī)范鐵鋼企業(yè)為257家，燃油機(jī)車(chē)頭約1萬(wàn)臺(tái)以上，加上礦山、石油化工、港口物流等大型企業(yè)調(diào)度機(jī)車(chē)，全國(guó)保有量超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)。
“如果全部完成電氣化改造，每年預(yù)計(jì)用電量為117億千瓦時(shí)，可減少燃油消耗516萬(wàn)噸，減排二氧化硫5.4萬(wàn)噸、二氧化碳1911萬(wàn)噸。”談及項(xiàng)目發(fā)展前景，中國(guó)電力科學(xué)院新能源中心楊波介紹說(shuō)。
不僅如此，南鋼公輔事業(yè)部鐵路運(yùn)輸中心主任胡偉還算了一筆賬，“單臺(tái)燃油機(jī)車(chē)年耗油約100萬(wàn)元，年維護(hù)運(yùn)行成本在30—60萬(wàn)。單臺(tái)配備司機(jī)班組人員8—12名，人力成本在120萬(wàn)左右。電氣化后，機(jī)車(chē)可遙控駕駛，單輛機(jī)車(chē)每年可減少司機(jī)班組人員4名，每年降低人工成本48萬(wàn)元，運(yùn)行費(fèi)用降低80%，維護(hù)費(fèi)用降低60%。”（來(lái)源于：中國(guó)新聞網(wǎng)）