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南鋼參與川藏鐵路建設(shè)
發(fā)布時(shí)間：2018/10/17 發(fā)布者： 點(diǎn)擊次數(shù)：66573
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10月10日中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議召開，研究提高我國自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題。中央再次明確川藏鐵路的規(guī)劃建設(shè)的重要性，再次釋放加速中西部基建的信號(hào)。
國慶前夕，由南鋼獨(dú)家提供高性能橋梁鋼的我國首座免涂裝耐候鐵路鋼橋、國內(nèi)最大跨度中承式鋼管拱橋——川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江特大橋主拱順利合龍。這座橋被橋梁業(yè)稱為里程碑式、最新第七代橋梁的代表，是我國高性能橋梁用鋼進(jìn)化、橋梁綠色低成本建設(shè)的典范。南鋼再次為大國重器建造、中西部大開發(fā)、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等發(fā)揮了示范引領(lǐng)作用。
2000年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)啟動(dòng)的“西氣東輸”工程被視作拉開“西部大開發(fā)”序幕的偉大工程?！段鞑看箝_發(fā)“十三五”規(guī)劃》指出，西部地區(qū)既是打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、全面建成小康社會(huì)的重點(diǎn)難點(diǎn)，也是我國發(fā)展重要回旋余地和提升全國平均發(fā)展水平的巨大潛力所在，是推進(jìn)東西雙向開放、構(gòu)建全方位對(duì)外開放新格局的前沿，在區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略中具有優(yōu)先地位。近年來，南鋼的管線用鋼、儲(chǔ)罐用鋼、特高壓輸電工程用鋼、水電風(fēng)電核電等新能源用鋼、橋梁用鋼、工程機(jī)械用鋼等多個(gè)鋼種，在中西部大開發(fā)進(jìn)程中大顯身手。
川藏鐵路總長約1700公里，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)16000多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度，投資約2500億元。川藏鐵路分為三段建設(shè)，其中第一段是成都至雅安段，預(yù)計(jì)今年開通運(yùn)營；第二段是拉薩至林芝段，重大節(jié)點(diǎn)工程已取得突破性進(jìn)展，路基主體工程順利完工；第三段是雅安至林芝段，9月10日新建川藏鐵路雅安至林芝段預(yù)可研評(píng)審會(huì)在京召開。藏木特大橋是川藏鐵路拉林段的重要標(biāo)志性工程，主橋橫跨雅魯藏布江大峽谷。由于該橋橋位海拔高達(dá)3300米，后期維修養(yǎng)護(hù)十分困難，加之該地區(qū)高寒、大溫差、強(qiáng)紫外線、氣候干燥、無污染、生態(tài)脆弱。因此，大橋主材首次采用了免涂裝耐候鋼，該鋼材“裸露”在自然環(huán)境下，外表面會(huì)自動(dòng)形成氧化保護(hù)層，可起到長期的防腐效果。
藏木特大橋首次在國內(nèi)采用細(xì)部構(gòu)造耐候設(shè)計(jì)、高性能耐候鋼材料、高品質(zhì)焊接制造、配套耐候連接安裝、耐候銹層均勻化處理與耐久性養(yǎng)護(hù)等免涂裝成套技術(shù)，從而成為我國第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼橋。
南鋼與燕山大學(xué)、中鐵寶橋、中鐵山橋、大西洋焊材、中信金屬等單位參與的“上下游產(chǎn)業(yè)鏈”和“產(chǎn)學(xué)研用”合作團(tuán)隊(duì)，近三年圍繞免涂裝耐候鋼橋，相繼開展了一系列基礎(chǔ)研究和技術(shù)研發(fā)工作。南鋼等正著力打造國產(chǎn)化免涂裝耐候鋼橋的設(shè)計(jì)、材料、制造、施工安裝、管理養(yǎng)護(hù)等成套關(guān)鍵技術(shù)。
我國第一座自行設(shè)計(jì)、建造的“爭(zhēng)氣橋”始于南京——南京長江大橋，新時(shí)代極具增長潛力的高性能橋梁鋼的研制同樣始于南京——我國首座免涂裝耐候鋼橋拉林鐵路藏木特大橋。南鋼將在新一輪中西部大開發(fā)中發(fā)揮應(yīng)有的作用，擔(dān)負(fù)應(yīng)有的責(zé)任。